1947 - 1955
1947
A Transporter történetét a véletlen írta: Amikor a holland importõr, Ben Pon áprilisban áthaladt a wolfsburgi gyár területén, egy több mint csodálatra méltó jármûvet pillantott meg. A Volkswagen gyár néhány dolgozója készítette, hogy a nehezebb lemezek csarnokról csarnokra cipelését egy kicsit megkönnyítsék. Nem sokkal késõbb, április 23-án a felismerés ötletté érett.
Jegyzetfüzetében
Ben Pon felvázolt egy olyan autótípust, amilyen mindeddig
nem volt még a világon: egy hátsómotoros, hosszított alvázú
teherautót, szekrényformájú felépítménnyel. A vázlat egy
milliós széria startja lett, a Volkswagen Transporteré.
A jármû hiányt pótolt a piacon, még mielõtt maga a "Transporter"
szó megszületett volna.
1950
A meglehetõsen gömbölyded prototípus, amelynek gyáron belüli premierjét 1949 novemberében zárt ajtók mögött tartották, azonnal nevet is kapott : "Bulli". De amikor 1950. március 8-án kezdetét veszi az anyaüzemben a történelem legsikeresebb autójának a sorozatgyártása, a név becenévvé lesz. A Transporterben Bogár-motor és -tengely van, de a központi csõváz helyett önhordó karosszériát alkalmaztak. A hasznos terhelése kb. 750 kilogramm. A motor lökettérfogata 1131 cm3, teljesítménye 18 kW (25 LE) 3300 / percnél. A VW-busszal max. nyolc személy szállítható, néhány kézmozdulattal mindkét hátsó üléssora kiszerelhetõ, és ezáltal alkalmassá tehetõ teherszállításra. A sorozatgyártás március 8-án kezdõdik, napi 10 autóval. Ezt az elsõ Transporter - generációt 1967-ig gyártották.
1951
Bemutatják a Samba-buszt. Kizárólag személyszállításra tervezték. A két színû lakkozás, a hátratolható tetõ, a dús krómozás és a 21 ablak itt is új mércét állít fel.
1952
Bemutatják a platós jármûvet. A ponyvatartóval és ponyvával zárható 4 m2-nyi plató alatt egy zárható rakodótér kapott helyet. A duplakabinos platós jármûvet 1958 novemberében mutatják be. Március 23-án megalapítják a "Volkswagen do Brasil S.A.- t", Sao Bernardo do Campóban. A cég rövid idõ alatt a vállalat legjelentõsebb külföldi leányvállalatává fejlõdött. Hamarosan az alkatrészgyártást is Brazíliába helyezik át, megalapozva ezzel az ország egyik legnagyobb gazdasági egységét, nagymértékben hozzájárulva Brazília fejlõdéséhez.
Bemutatják a platós jármûvet. A ponyvatartóval és ponyvával zárható 4 m2-nyi plató alatt egy zárható rakodótér kapott helyet. A duplakabinos platós jármûvet 1958 novemberében mutatják be. Március 23-án megalapítják a "Volkswagen do Brasil S.A.- t", Sao Bernardo do Campóban. A cég rövid idõ alatt a vállalat legjelentõsebb külföldi leányvállalatává fejlõdött. Hamarosan az alkatrészgyártást is Brazíliába helyezik át, megalapozva ezzel az ország egyik legnagyobb gazdasági egységét, nagymértékben hozzájárulva Brazília fejlõdéséhez.
1954
Négy évvel késõbb legördült a 100.000. VW Transporter a futószalagról. Hihetetlenül univerzális haszonjármû volt ez, akkor már 30 különbözõ modellel, a busztól a dobozos jármûvön át a platósig. Ekkor már naponta kb. 80 jármûvet gyártottak. Heinrich Nordhoff rászánja magát egy Transporter-gyár építésére.
Négy évvel késõbb legördült a 100.000. VW Transporter a futószalagról. Hihetetlenül univerzális haszonjármû volt ez, akkor már 30 különbözõ modellel, a busztól a dobozos jármûvön át a platósig. Ekkor már naponta kb. 80 jármûvet gyártottak. Heinrich Nordhoff rászánja magát egy Transporter-gyár építésére.
1955
Az új telephelyet gyorsan megtalálták: Hannover. Január 24-én megszületett a döntés az új gyár építésérõl. Öt héttel ezután, 1955 március 1-jén "Mr. Volkswagen", Dr.Heinz Heinrich Nordhoff mérnök-professzor személyesen rakta le az alapkövet. Új fejezet kezdõdött az autótörténetben.
Az új telephelyet gyorsan megtalálták: Hannover. Január 24-én megszületett a döntés az új gyár építésérõl. Öt héttel ezután, 1955 március 1-jén "Mr. Volkswagen", Dr.Heinz Heinrich Nordhoff mérnök-professzor személyesen rakta le az alapkövet. Új fejezet kezdõdött az autótörténetben.